自巴以抵触迸发以来，油轮商场的价格有所上升，而另一方面，散货船好像暂时完成了反弹。船只生意公司Xclusiv在其最新的周报中表明，“BDTI接连第七周坚持上涨气势，接连36周收盘上涨，从2023年9月10日的713点上涨至2023年10月27日的1414点，涨幅约为98%。”

  世界动力署(International Energy Agency)猜测，全球石油需求将在2030年之前到达峰值，约为每天1.015亿桶，并在2050年逐步降至9740万桶。关于油轮商场，世界动力署的猜测十分令人鼓舞，由于他们猜测到2030年，在现在的水平上，航运吨英里将添加近20%。再加上美国对委内瑞拉的制裁逐步放松，伊朗石油产值在现有制裁的情况下有所添加，加上订单量较低，这让人们对未来几年的运费和湿货商场发生了十分活跃的感觉。

  由于交易将转向美国和欧洲，对委内瑞拉暂时制裁的免除应该会对委内瑞拉和委内瑞拉发生活跃影响。这是否会变成更耐久的缓解还有待调查。但现在看来，VLCC商场也或许从“蛋糕”中分得一杯羹。到现在为止，我国炼油厂曩昔吸收了委内瑞拉原油出口的很大一部分，现在或许不得不寻觅代替供货商。跟着俄罗斯商场饱满，而伊朗原油供给缺乏(虽然产值有所添加)，我国买家将不得已转向哥伦比亚和巴西等国，这些国家的交易航线首要由超大型油轮供给服务。

  与此同时，根据数据显现，在干散货商场，从9月初到10月18日，BDI简直翻了一番，从1063点添加到2105点，首要是根据好望角型从997点大幅度添加276%到3749点(同期BPI仅添加9%，BSI添加27%，BHSI上涨24%)。

  本年秋天或许会引起干散货船东和出资者的忧虑，但未来几个月的基本面或许不会那么暗淡。首要，在农业丰收之后，美国玉米、小麦和大豆的出口估计将得到提振。虽然巴拿马运河受到限制，但商场或许会找到另一种挑选，运用更大的船只进入太平洋添加吨英里数，并支撑更大船只的需求。

  另一件或许支撑大型船只费率的工作或许是我国转向运用俄罗斯煤炭。自俄乌抵触以来，我国从俄罗斯进口的煤炭添加了两倍，本年俄罗斯煤炭进口量约为5200万吨(高于2022年的2800万吨)，这或许会引起我国从印尼进口的煤炭削减。此外，印度已将一切进口燃煤电厂满负荷运转的指令延伸至2024年6月，之前是2023年10月，以应对更高的电力需求和国内煤炭供给缺乏。国内燃煤电厂已被要求在3月份之前将至少6%的进口煤炭混合到燃料结构中，以协助处理国内煤炭供给与工厂消费之间的距离，而之前的混合份额是进口煤炭的4%。

  在这种商场心情上，一个潜在的负面信号是，全球大多数钢铁制造商都在尽力削减碳排放。我国和印度的钢铁制造商渐渐的开端转向运用更多的再生钢铁和废金属作为首要资源，不再依靠进口和国内挖掘的铁矿石和煤炭。与此同时，世界各地的高利率推迟了许多大型基础设施出资，加上我国房地产职业的问题，正逐步导致钢铁终端消费需求、铁矿石和炼焦煤需求下降。

  由于煤炭和铁矿石运送多年来一直是好望角型船需求的首要推动力，因而它们的交易或许削减或许会影响未来的运价。船东对未来好望角型/纽卡斯尔型货轮需求的忧虑或许现已反映在干散货订单上，由于好望角型/纽卡斯尔型货轮的订单与船队的份额仅为6%，而船队中超越15年的船只仅占18%。