马士基海陆班轮公司是国际第一大班轮公司，现在在全国际内具有雇员约10000人，在112个国家设有325个下属单位。在我国共有32个分支组织，其间首要的11个分公司为：北京、大连、天津、青岛、上海、宁波、南京、福州、厦门、广州、深圳、珠海。马士基海陆以长三角经济区为要点，业务覆盖了我国简直一切的首要货品流通领域。

  马士基海陆自有集装箱船只120艘，租借集装箱船只227艘，其间现在最大的单船运力为6600箱，合计TEU为914,518。占2003年国际集装箱TEU总量的12.1%，居国际第一位。马士基海陆还有自己的支线班轮，货车和集装箱专线，其运送网络可供给门到门运送服务，为其全球客户供给了牢靠的全方位服务的有力确保。

  1、马士基能够单独受理全球任何货主、任何货种的运送及物流要求，而不需借助于合作伙伴或铺位互租。公司的运营方针是紧盯全球大货主（尤其是跨国公司），不放过中小规划的货主。例如，公司在北美区域共有3000名货主。

  2、不受制于人。为完成削减相关本钱和公司赢利最大化的方针，马士基尽量操控港口和码头操作，尽可能扩展自己在国际重要港口和码头的影响，避免受港口和码头方左右。马士基还成立了马士基港口公司，专门担任港口和码头业务，该港口公司每年的装卸量可达1250万TEU，变成全球上第三大码头操作公司。现在马士基在我国出资了5个码头：青岛、上海、深圳盐田、大连和台湾高雄。

  3、马士基迄今不肯参加班轮公会或与其他班轮公司结成合作伙伴，它能够将自己在泛大西洋和泛太平洋航线上的过剩铺位卖给其他班轮公司，却不肯向其他班轮公司购买铺位。

  4、运用自己的署理。马士基在全国际内建立自己的署理公司或组织，很少运用自己体系以外的港口署理。

  5、体系内造船。士基的大多数船只是经过马士基物流公司安排在A．P．Moller集团属下的造船厂制作的。

  6、公司资金出资：与大多数航运公司不同，马士基的出资资金多来源于企业内部的资金，而不是银行贷款。