【电缆网讯】广深港高铁内地段上一年底已顺畅通车，全长仅26公里的香港段却在开建6年后出路未卜，个中原因不少，最直接的是“缺钱”。6年前立项时，特区政府向立法会申请了650亿元港币后来历经几回修正，到2014年修正为715亿元，上一年又改至844亿元，超标近200亿元。

  港铁新任主席马时亨1月1日履新时表明，3月前要争取到广深港高铁香港段的追加拨款“十分有难度”，这在某种程度上预示着，已建了3/4、投入数百亿港元的香港段，到时可能会“断粮”而被逼罢工。

  预算逐年上涨，最大原因是工期再三延误，初时原拟2015年通车，现在则延到2018年。由于环保人士和政治集体的反对，高铁香港段开工起步就落后于内地；而香港段是全球首个全地底的高铁项目，据称施工难度极高，地道钻挖工程常常遇到意外应战，也形成工期延伸。

  香港段是特区政府出资托付港铁制作，两边签署协议。港铁再三表明无法按期竣工，并要求追加工程费。而特区政府要持续增拨金钱，还需经立法会赞同，鉴于一些反对派议员本来就持不赞同见，这道槛就愈加伤心。

  马时亨1日表明，特区政府批出的650亿元本年6月就会用完，港铁须早3个月告诉承建商是否有新拨款以持续展开工程，所以3月是“死线”，不然工程恐怕会全面罢工。他说，香港段现在现已竣工77％，有决心于2018年第三季完工，现已游说议员支撑拨款计划。他一起供认，游说作业“十分有难度”。